本刊特约撰稿人 柯峥

   对中国车企来说，独特的市场环境赋予了车企独特的经营模式，与国外车企追求技术以赚取利润不同的是，中国车企主要靠营销来赚取利润：形象提升需要营销；新车推广依然靠营销；想要多卖车，更是要靠营销！众所周知的是，中国车企的领导层，大多数都是搞营销出身，如果算上“二把手”、“三把手”，不敢说百分之百，起码有百分之九十以上都是搞营销出身，从这点就可以看出，中国车企的发展离不开营销。

   中国车企对营销的依赖是很严重的，虽然中国汽车市场靠着营销而快速增长，但是在汽车的质量与安全方面，与其销售增长则很不相配。据有关调查显示，汽车质量与汽车安全已经成为消费者最关注的两大问题，也是行业投诉最集中的热点。其中，超过半数的消费者对汽车质量最在意，这也是他们在选车购车时最看重的一点，远远大于汽车价格、汽车品牌的考虑。消费者除了在购车前全方位考察汽车质量，超过68%的消费者都会在购车前了解可能存在的陷阱及注意事项。然而，即便大部分消费者者对这些问题保持极大的关注，但在实际的买车修车过程中，大部分消费者依然会遇到欺诈事件或对厂商提供的服务感到不满意，在车企轰轰烈烈的营销大战背后，显示了车企对汽车质量和安全的漠视。

   2011年的3·15已然临近，在消费者日益关注产品质量的今天，车企是否应该转变思路，反思自己的发展之路呢？

    调整发展重心

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   对中国的车企来说，在制定发展战略时，一般有两种思路，一是“急速发展”，另一个是“厚积薄发”。改革开放30多年来，Trust钱包下载为了应对不断变化的市场环境， TrustWallet官方下载大部分车企都选择了“急速发展”的战略，这种模式下，车企如果能打开局面，往往能让企业在短时间内获取丰厚的收益、赢得市场口碑和知名度。

   但是，这种发展模式却隐藏着很严重的弊端。为了快速发展，企业往往将主要精力都投入到市场销售中，忽视了企业自身的建设和管理，使员工忠诚度和执行力下降，导致企业很多创新想法和市场策略无法得到有效的执行；更为关键的是，这种快速发展战略过于关注企业的营销，而忽视了产品本身，在国外具有先进技术的同行的冲击下，很难保证车企未来的发展不会出现问题。

   比亚迪汽车就是一个明显的例子，去年比亚迪汽车在中国市场的汽车销售量上涨16%，但与行业平均30%的涨幅相比，比亚迪不及行业平均水平的一半，同时比亚迪的经销商也相继退网，其电动车登陆美国市场也比原计划晚了近一年的时间。

   作为近几年国内发展速度最快的汽车企业，比亚迪所遭遇的这些问题，在比亚迪掌门人王传福看来，最主要的原因就是比亚迪汽车的质量和吸引力在逐渐降低，至少在消费者看来是这样。他认为，过去几年比亚迪过于注重增长，对消费者的汽车需求估计得过于乐观，因此忽视了产品质量，最终遭遇了比亚迪汽车成立以来最严重的一次挫折。因此，王传福表示，未来几年内，公司将减缓增长步伐，将重点放在产品的质量和设计上，拉长新产品周期和花更多时间提升新车质量和款式等。

   由此可以看出，车企要想长久地发展下去，就必须在消费者关心的质量和安全方面下大力气去发展，如此，才能得到消费者和市场的信赖，赢得未来的发展壮大。

   在2010年汽车销量突破1800万辆的销售业绩下，车企在未来的发展道路上是否要转变发展重心，将精力放在汽车质量的提升和安全性能的提升上面？是否能将营销型企业转型为技术型企业，这是需要每一家企业深思的问题。

    行业发展的表率

   对汽车生产企业来说，汽车质量和安全性能已经成为企业参与市场竞争的关键，如一汽解放、长城、吉利等汽车企业，很早就意识到了这个问题，一汽解放的当家人王立志就曾说过：“解放赢在了质量上”。为了保证产品质量，早在1988年，一汽解放便在全国范围内听取用户意见，调查质量问题。而在10年前的1978年，一汽解放便推行了全面质量管理，成为当时全国企业的一个管理样板。随着社会的不断发展，一汽解放以国外的先进经验为参照，以自身的技术实力为后盾，把整车质量评审、道路可靠性试验等质量管理进行大力改进，创造性地推出了自己的质量管理体系。

   而长城汽车作为民企的代表，这些年也为国内汽车行业作出了表率，旗下的哈弗品牌作为长城汽车的主力产品，始终在技术研发上全力以赴，其产品质量历经欧洲48项严格的检测，成功通过了国际最高标准的认证——“欧盟整车型式认证”。这意味着哈弗汽车的质量和技术标准达到了欧盟同等产品，是真正意义上的“中国制造、欧洲品质”车型。

   正是对质量的关注，才使这些车企在企业竞争中保证了自己的竞争力，如哈弗品牌连续5年取得了在自主品牌中销量第一的好成绩，就是一个例证。靠营销只能得一时之利，而靠质量却能得一世之利，这是很浅显的道理。